Справочник - справочная сеть
вернуться на гравнуюкарта сайтасправочник PDA версия
Для того, чтобы выбрать другой город - нажмите здесь
 Поиск по сети:
 
              по сети

Справочник предприятий

 Недвижимость
и цены
 Валюта  26.08.2019 | USD ЦБ = 27.98 | EUR ЦБ = 40.44
 отдам получу

 

Фото города

Интересные места г. Москва
Транспорт
Площади и фонтаны
Храмы и соборы
Пляжи и набережные
Исторические места
Парки и сады
Музеи и галереи
Птицы и животные
Наш город
Развлечения и отдых
Театры и кинотеатры
Памятники и мемориалы
Реки и озера
Комплексы торговые и выставочные
Стадионы и спорт. сооружения
Путеводитель - область и регионы
Замки, дворцы, крепости
Мосты и паромы
Наука и образование
Культура и искусство
Старые фото города
Все фоторепортажи
Заказать фоторепортаж
Подписаться бесплатно
 
 

Фотосправка

Что где почем - г. Москва
 
 

Новости в фото

Интересные факты - г. Москва

Станция Парк Победы - метро - фото

Метро Парк Победы - фото станции

Показать друзьям...
Метро Парк Победы - фото станции
Метро Парк Победы - фото станции
Парк Победы - станция метро - фото
Метро Парк Победы - фото
Оформление станции Парк Победы - фото
Парк Победы - Москва - станция метро - фото
Эскалатор метро - Парк Победы - фото
Переход метро станция Парк Победы - фото
Подземный переход станция метро - Парк Победы - фото
Указатель - Триумфальная арка - Поклонная гора - метро
Метро Парк Победы - фото станции
Следующие фотографии
Еще фотографии: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Ссылки на эту страницу и фото: Код для вставки в форум | Код для вставки на сайт или в блог



Парк Победы - станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Киевская» и «Славянский бульвар». Была конечной станцией на линии с открытия до 7 января 2008 года, когда Арбатско-Покровская линия была продлена на северо-запад до станции «Строгино».

Открыта 6 мая 2003 года в ходе продления линии на запад. Архитекторы: Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина. Название получила по одноимённому парку.

Станция состоит из двух совершенно независимых залов, соединённых переходом в центре зала. Имеет лишь один выход — из западного торца южного зала, откуда по эскалатору (126 м) можно подняться в аванзал, а из него, в свою очередь, по короткому эскалатору или лестнице — в подземный вестибюль. Он соединён с подземным переходом под Кутузовским проспектом. Из перехода есть несколько выходов, в том числе к Триумфальной арке и Парку Победы на Поклонной горе. В 700 м от станции расположена платформа Москва-Сортировочная Киевского направления Московской железной дороги.

Глубина залегания станции — 84 метра, максимальная в Москве. Пикет ПК70+28.

Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту из монолитного бетона по новой технологии с опережающим возведением пилонов и фундаментов путевых стен. Отделка из монолитного бетона, нагнетаемого за предварительно сваренные листы металлической опалубки.

Оформление станции посвящено теме Великой Отечественной войны и Отечественной войны 1812 года. Первой из них посвящено красочное панно в западном торце северного зала, второй — аналогичное панно в восточном торце южного зала (автор обоих — З. К. Церетели).Восточный торец северного зала облицован серым и чёрным мрамором. Расцветка двух залов «зеркальна» — в одном из них белые пилоны и коричневые путевые стены, в другом наоборот. Расцветка пола в двух залах тоже различна: в северном зале использован полированный гранит красного и серого цветов, в южном — черного и серого. Оба зала освещаются скрытыми за карнизом светильниками.

За станцией были расположены два съезда для оборота составов — пошёрстный и противошёрстный. После продления к Славянскому Бульвару противошерстный был разобран.

Вопрос об использовании двух дополнительных путей остаётся открытым, так как проект хорды Митино-Бутово, на которую планировалась кросс-платформенная пересадка, был отменён ещё до завершения строительства станции. Наиболее вероятно их использование для Солнцевской линии. Однако для этого пришлось бы серьёзно изгибать трассу линии. Их невозможно использовать даже для музея подвижного состава метрополитена, так как на неиспользуемые пути не построены съезды (тоннели заканчиваются тупиками в 50 метрах за станцией).

Неиспользуемые в настоящее время пути весьма интересны - рельсы уложены только в пределах платформы, возможно не закреплены на держателях. Контактный рельс отсутствует. Тем не менее на всех проходах в "тоннель" включено УКПТ, а прилегающие части платформ патрулируются милицией также, как и прилегающие к действующим путям.

В отдалённых планах находится строительство второго выхода станции из восточного торца северного зала.

 

При полном или частичном использовании материалов ссылка на "all-pages.com" обязательна.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также материалах взятых с других источников на которые ссылается "all-pages.com".
Разработка справочной системы SiteMan.ru
© 2008-2009 г. все права защищены All-Pages.com

О проекте
Контакты
Карта сайта