|
Станции Петербургского метро - фото |
Станция метро Звенигородская - фото
|
|
|
Еще фотографии:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
Комментарий к фото:
Станция метро Звенигородская - фото
Звенигородская - станция Петербургского метрополитена на Фрунзенско-Приморской линии, между станциями «Садовая» и «Волковская».
Открыта 20 декабря 2008 года в составе первого пускового комплекса Фрунзенско-Приморской линии. Введена в эксплуатацию без выхода на поверхность, вестибюль и наклонный ход планируется открыть позже. Для сообщения с остальными линиями метрополитена задействован переходной коридор между станциями «Звенигородская» и «Пушкинская», а для выхода на поверхность — эскалаторный тоннель станции «Пушкинская».
По первоначальным данным от пресс-службы метрополитена, вестибюль должны были построить по проекту архитектора А. С. Константинова. Этот проект описывался как двухэтажное здание с портиком, гармонично вписывающееся в архитектурный ансамбль бывших казарм Семёновского полка. Однако, по последним данным вестибюль будет встроен в ТРК «Звенигородский», который будет построен по проекту Адаманта.
Наземный павильон разместится между домами № 1 и № 3 по Звенигородской улице. Первоначально планировалось на первом этаже разместить сам вестибюль, а на втором — службы метрополитена, позже было объявлено о том, что в вышележащих этажах разместятся торгово-офисные помещения.
«Звенигородская» — колонно-стеновая станция глубокого заложения.
Первоначально станция планировалась, как колонная, но из-за долгого перерыва в строительстве было принято решение заменить часть колонно-прогонного комплекса простенком для предотвращения смещения уже установленных колонн. Боковые тоннели станции имеют увеличенный, по сравнению с типовой колонной станцией, диаметр: 9,8 метров.
Планировалось сооружать станцию по проекту архитектора А. С. Константинова. После открытия выяснилось, что архитекторы — авторы проекта: Н. В. Ромашкин-Тиманов, Ю. В. Еечко, Д. А. Бойцов, Н. А. Виноградова (ОАО «Ленметрогипротранс»[источник не указан 134 дня]). Тематика художественного оформления станции посвящена Семёновскому полку, казармы которого располагались в районе выхода станции на поверхность. Пол выполнен из зелёного гранита Rakhi Green (Индия) с цветными вставками и окантовкой из красного гранита Imperial Red (Индия). Стены облицованы мрамором Коелга, гранитом Кашина гора и тёмно-зелёным мрамором Indiana Green (Индия). Выбор поставщика и камня из Индии произведён лучшим специалистом по природному камню Владимиром Шестаковым. На станции устновлены мозаичные панно из смальты с изображением самых первых семёновцев Петра Великого, выполненными в мастерской Российской академии художеств (художник А. К. Быстров).
Станция является пересадочным узлом — переход к поездам Кировско-Выборгской линии. Конструкция сопряжения переходного тоннеля со станцией уникальна для Петербургского метрополитена. В центре станции приподнята платформа центрального зала (продольные лестницы перед и после неё), и уже с этой платформы — лестницы над путями, ведущие в короткий — 30 м переходный тоннель к станции «Пушкинская». В переходе размещены две люстры, находившиеся до сооружения перехода на потолке перрона Пушкинской.
Ссылки на эту страницу и фото: Код для вставки в форум | Код для вставки на сайт или в блог
|
| Этот фоторепортаж относится к статье:
Дальнейшее развитие Питерского метро - часть2 |
|
История Петербургского метро
Первые станции Петербургского метро строились с применением массивных чугунно-тюбинговых и монолитных железобетонных конструкций. В последствии накопленный опыт строительства и эксплуатации подземных сооружений позволил перейти к использованию более легких и технологичных сборных железобетонных каркасов. Более легкие железобетонные несущие элементы позволили начать возведение уникальных для своего времени односводчатых станций глубокого заложения. Первые такие станции ("Площадь Мужества" и "Политехническая") были открыты в 1975 году.
В Петербургском метро нет открытых станций и перегонов. Опыт эксплуатации существовавшей с 1966 до 1977 года станции "Дачное" показал, что эксплуатация таких сооружений в условиях капризной питерской погоды, с ее постоянными дождями и относительной влажностью доходящей до 100%, неоправданно сложна. При этом особенно сильно страдало от сырости оборудование контактного рельса. Да и конструкция вагонов с открытым воздуховодом на крыше недостаточно хорошо защищала пассажиров от дождя. Так что от строительства подобных станций впредь решили отказаться, а все имеющиеся сейчас наземные станции и участки перегонов (за исключением парковых путей депо), находятся под крышей.
Другое уникальное нововведение примененное при сооружении Петербургского метро - сооружение станций вида "горизонтальный лифт". Станции такого типа лишены посадочных платформ. По бокам центрального зала расположены два ряда раздвижных дверей. Двери ведут в тоннели, где останавливаются прибывающие поезда. Место остановки поезда подобрано таким образом, чтобы створы дверей его вагонов точно совпали со створами дверей станции. Специальное устройство синхронизирует время и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Тип таких станций получил свое название за сходство с лифтами у которых раздвижные двери кабины открываются синхронно с дверями шахты, расположенными на площадке соответствующего этажа.
Подобное устройство станции позволило примерно на четверть удешевить строительство, кроме того, считалось, что станции такого типа безопасней в эксплуатации, так как в промежутках между поездами двери станции закрыты, что исключает падение на пути людей, предметов и подобные неприятные события. При открытых дверях можно попасть только внутрь вагона.
Однако станции такого типа оказались сложнее в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Снижается пропускная способность станции из-за того, что машинист вынужден вручную останавливать поезд с ювелирной точностью - ошибка в несколько сантиметров приведет к тому, что двери вагонов неточно совпадут с дверями станции, что затруднит выход и посадку пассажиров. Поэтому эксперимент сочли не до конца удачным и после 1972 года сооружение таких станций было прекращено. Hа других метрополитенах страны их строить и вовсе не стали.
Всего же в настоящее время в Петербурге представлены станции пяти различных типов:
Станция "Площадь Восстания" Пилонные - на станциях такого типа у подземного зала три свода: два над путевыми коробами и посадочными платформами и один на центральной платформой. Цетральная платформа отделена от боковых двумя рядами массивных пилонов, служащих опорами сводам. При этом проходы на боковые платформы либо менее широкие, либо равны по ширине самим пилонам. К такому типу относятся, например, станции "Площадь Восстания", "Владимирская", "Пушкинская", "Площадь Ленина". Всего на метрополитене насчитывается 13 станций такого типа.
Колонные - на станциях такого типа свод подземного зала поддерживают два ряда колонн, отделяющих боковые посадочные платформы от центральной. К станциям такого типа относятся, например, "Автово", "Ленинский проспект", "Приморская".
Односводчатые станции не имеют деления на центральную и боковые платформы. Единый свод поземного таких станций опирается на их боковые стены. Подземный зал представляет собой ангар с высоким сводом - в центре платформа к которой с двух сторон прибывают поезда. Станции такого типа преобладают среди введенных в эксплуатацию в течение последних двадцати лет. Таковы, например, станции "Черная речка", "Пионерская", "Удельная", "Озерки", "Лиговский проспект". Всего на метрополитене 15 станций такого типа.
"Горизонтальный лифт" - станции такого типа, с боковыми дверями и без боковых посадочных платформ были подробно описаны выше. К ним относятся "Московская", "Парк Победы", "Петроградская" и станции Hевско- Василеостровской линии от "Ломоносовской" до "Василеостровской". Всего было построено 10 таких станций.
Hаземные - на данный момент таких станций только три: "Девяткино", "Купчино" и "Pыбацкое". Все они конечные на разных линиях. Все они совмещены со станциями пригородных поездов. За каждой из этих станций расположено депо, что собственно и являлось причиной вывода линий на поверхность. Все станции представляют собой крытые залы с двумя боковыми платформами. Hа станции "Девяткино" поезда метро и пригородные электропоезда прибывают с разных сторон одних и тех же платформ, "Купчино" и "Pыбацкое" связаны с платформами пригородных поездов подземными переходами. Линии выходят на поверхность только в непосредственной близости от станций, поэтому проходящих по поверности участков перегонов практически нет - отправляясь, поезд сразу же ныряет в тоннель.
Источник: spb.metro.ru
|
|
