|
Станции Петербургского метро - фото |
Купчино - станция метро - фото
|
|
|
Еще фотографии:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
Комментарий к фото:
Купчино - станция метро - фото
Купчино - станция Петербургского метрополитена. Конечная станция Московско-Петроградской линии. Расположена на наземном участке линии между порталом тоннелей и депо «Московское».
Станция открыта 25 декабря 1972 года в составе участка «Московская» — «Купчино». Наименование получила из-за расположения в одноимённом историческом районе города. В проекте станция носила название «Витебская».
Станция находится в конце Витебского проспекта, у Балканской площади. Расположена в наземном павильоне, здание которого входит в комплекс строений одноименной железнодорожной станции. Задуманное первоначально оригинальное решение — совместить платформы метро и железной дороги, и обеспечить кроссплатформенную пересадку (как позже было выполнено в «Девяткино»), из-за жёсткой экономии средств, не было реализовано.
Кассовый зал, платформы станции метро соединены подземными переходами с железнодорожными платформами и площадью, примыкающей к железнодорожному полотну в Купчино и Витебским проспектом.
«Купчино» — наземная крытая станция с боковыми платформами. Остеклённый павильон сооружён по проекту архитекторов К. Н. Афонской, А. С. Гецкина, И. Е. Сергеевой при участии С. С. Костенко, инженеров К. Е. Панова, И. X. Целолихиной, В. И. Хяргинен. Первая из четырёх наземных крытых станций Петербургского метро, вторая по времени строительства наземная станция (первая наземная, открытого типа станция «Дачное» была закрыта в 1977).
Интересные факты о станции:
На перегоне в сторону «Звёздной» поезд метрополитена идёт по остеклённому коробу-тоннелю.
Сооружение участка «Купчино» — «Звёздная» проходило в сложных гидрогеологических условиях — в твёрдых слоях кварцевого песчаника, пронизанного водоносными прослойками, исключалось применение механических щитов. По этой причине весь участок разрабатывался буровзрывным способом
Ссылки на эту страницу и фото: Код для вставки в форум | Код для вставки на сайт или в блог
|
| Этот фоторепортаж относится к статье:
Дальнейшее развитие Питерского метро - часть2 |
|
История Петербургского метро
Первые станции Петербургского метро строились с применением массивных чугунно-тюбинговых и монолитных железобетонных конструкций. В последствии накопленный опыт строительства и эксплуатации подземных сооружений позволил перейти к использованию более легких и технологичных сборных железобетонных каркасов. Более легкие железобетонные несущие элементы позволили начать возведение уникальных для своего времени односводчатых станций глубокого заложения. Первые такие станции ("Площадь Мужества" и "Политехническая") были открыты в 1975 году.
В Петербургском метро нет открытых станций и перегонов. Опыт эксплуатации существовавшей с 1966 до 1977 года станции "Дачное" показал, что эксплуатация таких сооружений в условиях капризной питерской погоды, с ее постоянными дождями и относительной влажностью доходящей до 100%, неоправданно сложна. При этом особенно сильно страдало от сырости оборудование контактного рельса. Да и конструкция вагонов с открытым воздуховодом на крыше недостаточно хорошо защищала пассажиров от дождя. Так что от строительства подобных станций впредь решили отказаться, а все имеющиеся сейчас наземные станции и участки перегонов (за исключением парковых путей депо), находятся под крышей.
Другое уникальное нововведение примененное при сооружении Петербургского метро - сооружение станций вида "горизонтальный лифт". Станции такого типа лишены посадочных платформ. По бокам центрального зала расположены два ряда раздвижных дверей. Двери ведут в тоннели, где останавливаются прибывающие поезда. Место остановки поезда подобрано таким образом, чтобы створы дверей его вагонов точно совпали со створами дверей станции. Специальное устройство синхронизирует время и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Тип таких станций получил свое название за сходство с лифтами у которых раздвижные двери кабины открываются синхронно с дверями шахты, расположенными на площадке соответствующего этажа.
Подобное устройство станции позволило примерно на четверть удешевить строительство, кроме того, считалось, что станции такого типа безопасней в эксплуатации, так как в промежутках между поездами двери станции закрыты, что исключает падение на пути людей, предметов и подобные неприятные события. При открытых дверях можно попасть только внутрь вагона.
Однако станции такого типа оказались сложнее в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Снижается пропускная способность станции из-за того, что машинист вынужден вручную останавливать поезд с ювелирной точностью - ошибка в несколько сантиметров приведет к тому, что двери вагонов неточно совпадут с дверями станции, что затруднит выход и посадку пассажиров. Поэтому эксперимент сочли не до конца удачным и после 1972 года сооружение таких станций было прекращено. Hа других метрополитенах страны их строить и вовсе не стали.
Всего же в настоящее время в Петербурге представлены станции пяти различных типов:
Станция "Площадь Восстания" Пилонные - на станциях такого типа у подземного зала три свода: два над путевыми коробами и посадочными платформами и один на центральной платформой. Цетральная платформа отделена от боковых двумя рядами массивных пилонов, служащих опорами сводам. При этом проходы на боковые платформы либо менее широкие, либо равны по ширине самим пилонам. К такому типу относятся, например, станции "Площадь Восстания", "Владимирская", "Пушкинская", "Площадь Ленина". Всего на метрополитене насчитывается 13 станций такого типа.
Колонные - на станциях такого типа свод подземного зала поддерживают два ряда колонн, отделяющих боковые посадочные платформы от центральной. К станциям такого типа относятся, например, "Автово", "Ленинский проспект", "Приморская".
Односводчатые станции не имеют деления на центральную и боковые платформы. Единый свод поземного таких станций опирается на их боковые стены. Подземный зал представляет собой ангар с высоким сводом - в центре платформа к которой с двух сторон прибывают поезда. Станции такого типа преобладают среди введенных в эксплуатацию в течение последних двадцати лет. Таковы, например, станции "Черная речка", "Пионерская", "Удельная", "Озерки", "Лиговский проспект". Всего на метрополитене 15 станций такого типа.
"Горизонтальный лифт" - станции такого типа, с боковыми дверями и без боковых посадочных платформ были подробно описаны выше. К ним относятся "Московская", "Парк Победы", "Петроградская" и станции Hевско- Василеостровской линии от "Ломоносовской" до "Василеостровской". Всего было построено 10 таких станций.
Hаземные - на данный момент таких станций только три: "Девяткино", "Купчино" и "Pыбацкое". Все они конечные на разных линиях. Все они совмещены со станциями пригородных поездов. За каждой из этих станций расположено депо, что собственно и являлось причиной вывода линий на поверхность. Все станции представляют собой крытые залы с двумя боковыми платформами. Hа станции "Девяткино" поезда метро и пригородные электропоезда прибывают с разных сторон одних и тех же платформ, "Купчино" и "Pыбацкое" связаны с платформами пригородных поездов подземными переходами. Линии выходят на поверхность только в непосредственной близости от станций, поэтому проходящих по поверности участков перегонов практически нет - отправляясь, поезд сразу же ныряет в тоннель.
Источник: spb.metro.ru
|
|
